正文摘要:

早在去年8月份，极氪的官微就透露过，今年上市的极氪009将搭载麒麟电池，纯电续航超过1000公里。宁德时代也确认量产麒麟电池，这说明新能源汽车再下一城，联系到各大燃油车企降价，不得不说资本的嗅觉极其灵敏。2022年6年，宁德时代推出麒麟电池，对标比亚迪的刀片电池，和特斯拉的4680电池。如果按照1000公里的续航，10分钟补充700公里的续航，那么新能源汽车的最大短板就会被补齐。根据目前碳酸锂的价格推算，电车续航要达到1000公里，电池包的成本在10万左右，所以一般是高端车型才会搭载麒麟电池。宁德时代将发布续航1000公里电池究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

早在去年8月份，极氪的官微就透露过，今年上市的极氪009将搭载麒麟电池，纯电续航超过1000公里。

(资料图片仅供参考)

宁德时代也确认量产麒麟电池，这说明新能源汽车再下一城，联系到各大燃油车企降价，不得不说资本的嗅觉极其灵敏。

那么麒麟电池上市，会不会加速燃油车的淘汰？

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先了解一下麒麟电池。

2022年6年，宁德时代推出麒麟电池，对标比亚迪的刀片电池，和特斯拉的4680电池。三者的技术路线差不多，电池材料没有任何变化，都是对动力电池的封装技术进行优化。

动力电池是一个大电池包，先用多个单体电芯组成模组，再由多个模组构成电池包。层级结构如上图。

很多人可能会问，为啥不把电池做成整体？

第一是电芯需要散热，留出空隙方便热失控管理，第二是为了防止电池短路，做成单体电池更为安全。第三是为了将电池并联和串联，提高电压和电容。

动力电池包模组封装结构，单体电池之间会有缝隙，模组之间也会有缝隙，因此电池包会存在空间浪费，而且零部件较多，所以制造成本较高。

目前电池材料不会有突破，想要提高动力电池的能量密度，只能从空间利用上做文章。

例如比亚迪的刀片电池，把磷酸铁锂电池做成薄薄的刀片状，可以跳过模组结构，直接把电池片叠加成动力电池包。麒麟电池的技术路线差不多，也是跳过模组，直接把电芯集合成电池包。

由于没有模组外壳，电池包可以叠放更多的电芯，从而大幅度提升能量密度，同时减少制造成本并降低电池包的重量。

根据目前的数据，刀片电池的能量密度为140Wh/kg，4680电池的能量密度为217Wh/kg。

麒麟电池有两种电芯，第一种是磷酸铁锂电池，能量密度为160Wh/kg；第二种是三元锂电池，能量密度为255Ah/kg。

所以综合来看，麒麟电池是目前性能最好的动力电池，它有着高达72%的空间利用率，采用磷酸铁锂电芯，能量密度比刀片电池高出14%，采用三元锂电芯，比4680电池高出13%。

再根据能量密度换算，麒麟电池采用三元锂电芯的话，600公斤电池包的电量能达到150度，汽车按照每百公里耗电15度，所以纯电续航将超过1000公里。

同时在快充状态下，只需要10分钟，就能从10%的电量充到80%。如果按照1000公里的续航，10分钟补充700公里的续航，那么新能源汽车的最大短板就会被补齐。

续航里程超过1000公里，充电时间仅需10分钟，有更好性能和驾驶体验，同时还有更低的用车成本，燃油车会被快速淘汰吗？

我认为目前还不具备这样的条件，因为麒麟电池的成本过高。

根据目前碳酸锂的价格推算，电车续航要达到1000公里，电池包的成本在10万左右，所以一般是高端车型才会搭载麒麟电池。

比如极氪001和极氪009，极氪001选装麒麟电池，其售价达到40.3万元。所以电车的超长续航，始终是有钱人的玩具，无法在低端市场普及开。

从现有的市场行情来看，电车想要淘汰油车，还需要电池企业不断研发，从电池材料到充电技术，还得进行一次技术更新才行。

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作者：二狗

编辑：二狗

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以上就是关于宁德时代将发布续航1000公里电池的相关信息，希望对大家有所帮助！

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